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1997年美國環(huán)保局將OBD-Ⅱ納入聯(lián)邦法規(guī)，標(biāo)志著全國排放監(jiān)管體系進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時代。該系統(tǒng)通過統(tǒng)一故障碼和診斷接口，

在汽車OBD-Ⅱ系統(tǒng)中，延遲監(jiān)測程式運(yùn)作的因素可分為三類：

要了解車載OBD-Ⅱ工作方式，必須先了解OBD-Ⅱ測試項目、測試結(jié)果及通訊方式。

柴油車OBD-Ⅱ系統(tǒng)通過多傳感器融合網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)測。曲軸/凸輪軸傳感器采用磁電感應(yīng)技術(shù)，通過檢測齒輪缺口生成數(shù)字脈沖信號。

面對含硫量波動的燃油，OBD定位器頻繁誤報催化器故障。部分車企選擇關(guān)閉敏感監(jiān)測模塊，以犧牲精準(zhǔn)診斷換取報警率下降。

第一代隨車OBD診斷系統(tǒng)規(guī)格除了無法有效地控制廢氣排放，它還引起另一個嚴(yán)重的問題。

OBD-Ⅱ的成功證明，當(dāng)環(huán)保監(jiān)管植入技術(shù)創(chuàng)新基因，不僅能破解市場失靈，更能催生顛覆性產(chǎn)業(yè)變革。

現(xiàn)代汽車OBD定位器以診斷執(zhí)行器為核心，通過CAN總線構(gòu)建監(jiān)測器協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。該架構(gòu)支持八項專業(yè)監(jiān)測器并行運(yùn)作。

在被動及主動測試失敗時，使用強(qiáng)制測試來進(jìn)行系統(tǒng)和元件檢查，進(jìn)行這項測試會影響引擎輸出及廢氣排放。

柴油車OBD-Ⅱ尾氣診斷系統(tǒng)利用上述方式來偵測熄火時，極易受到行駛路面的坑洞。